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<!DOCTYPE html>

<title>IWL Pitty</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">IWL Pitty</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe6" style="font-size:120%;">IWL

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align: center; font-style:italic; font-size:smaller;"><span typeof="mw:File"></span><br>Motorroller IWL Pitty (1956)

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe6">Pitty

</th></tr>

<tr>

<td style="max-width:50%"><a href="Liste_von_Motorradmarken" title="Liste von Motorradmarken">Hersteller</a>

</td>

<td style="min-width:50%"><a href="Automobilwerke_Ludwigsfelde" title="Automobilwerke Ludwigsfelde">VEB Industriewerke Ludwigsfelde</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1955 bis 1956

</td></tr>

<tr>

<td>Klasse

</td>

<td><a href="Motorroller" title="Motorroller">Motorroller</a>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2">Motordaten

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2">Einzylinder-<a href="Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitakt</a>-<a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotor</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a>

</td>

<td>123 cm³

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leistung_(Physik)" title="Leistung (Physik)">Leistung</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Geschwindigkeit" title="Geschwindigkeit">Höchstgeschwindigkeit</a>

</td>

<td>65 km/h

</td></tr>

<tr>

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Getriebe" title="Getriebe">Getriebe</a>

</td>

<td>3-Gang

</td></tr>

<tr>

<td>Antrieb

</td>

<td>Kette

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>140 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

<td><a href="IWL_SR56_Wiesel" title="IWL SR56 Wiesel">IWL SR56 Wiesel</a>

</td></tr></tbody></table>

<p>Der <b>Pitty</b> ist ein <a href="Motorroller" title="Motorroller">Motorroller</a>-Modell, das in der <a href="Deutsche_Demokratische_Republik" title="Deutsche Demokratische Republik">DDR</a> hergestellt wurde. Er wurde vom Februar 1955 bis April 1956 als erster Motorroller im <a href="Automobilwerke_Ludwigsfelde" title="Automobilwerke Ludwigsfelde">VEB Industriewerke Ludwigsfelde</a> gebaut. Der zweisitzige Roller hat einen aus der <a href="MZ_125" title="MZ 125">IFA RT 125/1</a> stammenden gebläsegekühlten 123-cm³-Motor (RT 125/1 M) mit 5 PS. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 65 km/h. Das Modell wurde bis 1956 11.293-mal gebaut. Sein Nachfolger ist das Modell <a href="Wiesel_(Motorroller)" class="mw-redirect" title="Wiesel (Motorroller)">Wiesel</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Anfang der 1950er-Jahre gab es einen ersten <a href="Motorroller" title="Motorroller">Roller</a>-Boom, der mit den erfolgreichen Modellen von <a href="Piaggio" title="Piaggio">Piaggio</a> begann. Nachdem auch in der <a href="Bundesrepublik_Deutschland" class="mw-redirect" title="Bundesrepublik Deutschland">Bundesrepublik Deutschland</a> einige Hersteller sich diesem Trend angeschlossen hatten, wurde in der <a href="DDR" class="mw-redirect" title="DDR">DDR</a> die Nachfrage nach einem Motorroller ebenfalls laut. In der <a href="Planwirtschaft" title="Planwirtschaft">zentral gelenkten Wirtschaft</a> erschien es zunächst jedoch schwer, eine geeignete Konstruktion für die Serienfertigung auszuwählen.

</p><p>Bereits ab 1950 befasste sich der Kfz-Handwerksmeister <i>August Falz</i> mit dem Bau von Motorroller-Versuchswagen, die er <i>Falzo</i> nannte.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Seine Roller zeigten interessante konstruktive Details wie einen Handhebel zum Anlassen des Motors anstatt eines Kickstarters. Einer seiner <i>Falzo</i>-Typen wurde auf der <a href="Leipziger_Messe" title="Leipziger Messe">Leipziger Messe</a> präsentiert und vermutlich auch in kleinerem Umfang produziert.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Warum es nicht zur Fertigung in Großserie kam, ist nicht bekannt. Man bevorzugte den Konstrukteur <i>Max Freihoff</i>, der als Gründer der ersten <a href="Produktionsgenossenschaft" class="mw-redirect" title="Produktionsgenossenschaft">PGH</a> des Metallhandwerkes in der Gunst der Staatsführung stand. Die geplante Serienfertigung seines Rollers <i>Hexe</i><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> scheiterte jedoch an konzeptionellen Mängeln wie der Knickfederung, einer Konstruktion, die zwar komfortabel war, den Roller bei Belastung aber in der Mitte einknicken ließ. Daraufhin wurde ein Kollektiv von Ingenieuren und Facharbeitern zusammengestellt, das binnen 81 Tagen ein Versuchsfahrzeug zu präsentieren hatte.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Ergebnis war Ende 1953 der Pitty. Die für Sommer 1954 angekündigte Serienfertigung verzögerte sich bis Februar 1955. Inzwischen baute <i>August Falz</i> bereits den modernen Roller <i>Sibylle</i>,<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> doch auch diese fortschrittliche Konstruktion wurde nicht in Serie übergeführt. Auf der Leipziger Messe war der <i>Pitty</i> erstmals im Frühjahr 1955 zu sehen.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<p>Rückgrat des Pitty ist ein Stahlrohrrahmen. Hinterrad und Motor sitzen fest an der Hinterradschwinge (<a href="Hinterradschwinge_(Motorrad)#Triebsatzschwinge" title="Hinterradschwinge (Motorrad)">Triebsatzschwinge</a>), wobei sich der Drehpunkt vor dem Motor befindet und die Schwinge entsprechend lang ist. Zusammen mit Schraubenfedern und separaten Stoßdämpfern (kein <a href="Feder-D%C3%A4mpfer-Einheit" title="Feder-Dämpfer-Einheit">Federbein</a>) ist somit eine relativ weiche Hinterradfederung möglich. Als Antrieb wurde das Aggregat der <a href="MZ_125" title="MZ 125">RT 125</a> mit 123 cm³ Hubraum und 3-Gang-Getriebe verwendet und um ein Gebläse ergänzt, das etwa 0,2 PS Leistung kostet. Als Maximalleistung stehen im Pitty 5 PS bei 5100/min zur Verfügung. Die 6V-Zündanlage ist als <a href="Z%C3%BCndung_(Verbrennungsmotor)#Batteriezündung" title="Zündung (Verbrennungsmotor)">Batteriezündung</a> ausgebildet. Das Fahrzeuggewicht beträgt 140 kg.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fahreigenschaften">Fahreigenschaften</h2></div>

<p>Das recht hohe <a href="Leistungsgewicht" title="Leistungsgewicht">Leistungsgewicht</a> von 37 kg/kW in Verbindung mit dem 3-Gang-Getriebe bewirkte, dass des Öfteren ungenügende Fahrleistungen bemängelt wurden. Der Kraftstoffbehälter fasste 8 Liter, sodass sich bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 3,5 l/100 km eine etwas knapp bemessene Reichweite von nur 228 km ergab. Die Federung war recht weich ausgelegt. Zwischen 45 und 50 km/h traten starke Vibrationen auf. Die gefällige Verkleidung war aufwendig herzustellen und erforderte große Mengen der schwer zu beschaffenden <a href="Tiefziehen" title="Tiefziehen">Tiefziehbleche</a>. Ferner traten Rissbildungen im Heckbereich der Verkleidung auf.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li>Die Nachfolgemodelle des Pitty waren die Roller <a href="IWL_SR56_Wiesel" title="IWL SR56 Wiesel">Wiesel</a>, <a href="Berlin_(Motorroller)" class="mw-redirect" title="Berlin (Motorroller)">Berlin</a> und <a href="IWL_Troll" title="IWL Troll">Troll</a>.</li>

<li>Der motorisierte Krankenfahrstuhl <a href="Krause_Piccolo_Trumpf" title="Krause Piccolo Trumpf">Piccolo Trumpf</a> ähnelt dem Pitty und besitzt die gleiche Frontverkleidung.</li>

<li>In der <a href="Sowjetunion" title="Sowjetunion">Sowjetunion</a> wurde ein Typ <a href="Tourist_(Motorroller)" class="mw-redirect" title="Tourist (Motorroller)">Tula-200</a> gebaut, der dem Pitty äußerlich ebenfalls sehr ähnlich war.</li>

<li>Der IWL Pitty (Produktionszeitraum 1955 bis 1956) besitzt eine sehr ähnliche Karosserie wie der <a href="Heinkel_Tourist" title="Heinkel Tourist">Heinkel Tourist</a> (Produktionszeitraum 1953 bis 1965).</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.iwlroller.de/">Motorroller aus Ludwigsfelde</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.iwl-stadtroller-berlin.de/seiten/pitty/pitty.htm">Weitere Infos und Bilder</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><i><a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a></i> 9/1951, S. 221.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Kraftfahrzeugtechnik</i> 10/1953, S. 319–320.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Kraftfahrzeugtechnik</i> 7/1953, S. 229.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Neues vom Motorroller Pitty.</i> In: <i>Kraftfahrzeugtechnik</i> 2/1954, S. 62.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Neuer Falz-Motorroller "Sibylle".</i> In: <i>Kraftfahrzeugtechnik</i> 7/1954, S. 220.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Bildbericht von der Technischen Messe Leipzig 1955.</i> In: <i>Kraftfahrzeugtechnik</i> 5/1955, S. 146.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Die ersten 1000 Kilometer mit dem "Pitty".</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> Heft 9/1955, S. 317–318.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Karosserieschäden am Motorroller "Pitty".</i> In: <i>Kraftfahrzeugtechnik</i> 1/1956, S. 31.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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